新GB1589實行已滿一年了，這部包含“史上最嚴治超條例”的法規終于塵埃落定，司機也在爭議、呼吁中繼續運輸生活，那么他們是否已經找到適合生存的路了呢？

前四后八本身質量重則24噸，輕也有16噸，正所謂“成也蕭何敗也蕭何”，多數人愛用在于它穩重、承載力強，可伴隨四軸車限重由55噸降至31噸，前四后八的自重又成了一大硬傷。

新GB1589實施前夕，聽聞限重降

低的前四后八司機們呼吁調整標準

“9 21”之后前四后八的市場應用范圍大幅縮減，但也不代表其完全無用武之地。

提到前四后八，恐怕很多人會首先想到超載、重載這兩個標簽，但事實上，由于前四后八較好的穩定性，其在綠通、山區等運輸中業很受歡迎。

長久以來，因前四后八存在

嚴重的超載現象一直被詬病

重載有體力輕拋有容積 走俏綠通

由于綠通貨物種類繁多，每種貨物需要的貨廂容積也有很大的區別，因此對綠通貨物運輸而言選車是件令人頭疼的事。

但前四后八在貨廂容積固定情況下，輕載重載都游刃有余，一位冷鏈公司負責人就表示，四軸車限重55噸時，在不超載的情況下，最多可以拉26噸左右貨物。這個時候如果拉一些重貨，56m3貨箱利用率也很高，拉綠通貨物時也能裝上21噸左右，滿足裝載率80%標準，可以在綠色通道免費通行。

新GB1589之后，雖然前四后八載貨量下降18噸之多，但對于常年從事綠通輕載的司機而言影響可能還比較小。

但是另一方面，有司機反映，因為綠通運輸往往沒有返程貨，司機自尋的貨源又無法保證重載還是輕載，還是會存在重載情況下貨廂利用率低的情況。

但即便如此司機還是選擇硬著頭皮運，總好過空返、低價將車出手又或者歇業在家。

求穩磨損小 山區依舊受寵

再來看長途山區路段比較多的運輸，司機師傅們都知道，山區路段在運輸途中最為危險，對車輛的損毀也最嚴重。

前文我們已經提到其最大的特點是穩重、承載力強，細分析下大致可以歸納為以下幾點：

①四輪前置可防止車輛在放生爆胎時出現側翻，引發重大交通事故；

②因其為雙橋驅動，驅動力更加強勁，車輛承載力也遠高于一般單橋驅動車輛；

③每條輪胎需要承受的壓力變小，從而緩解對輪胎的磨損，增長了輪胎使用壽命。

雖然只有三點，但是每一點都關乎著司機的安全與利益。

也因此，對于跑山區較多的司機而言，前四后八真的是難以割舍的伙伴。但基于其本身自重，“9 21”之后偏重載的前四后八在這一領域中的應用也有所降低。只有尋覓到適宜貨源或本身受影響較小的司機依然堅守。

拋開往日“灰頭土臉”，前四后八也想時尚一把

新品跌出 前四后八也趕時髦

前四后八的限重似乎已成定局，有些司機選擇堅守，有些司機則選擇考取新駕照、換新車另尋出路。

買方市場如此，賣方市場不也會徹底消沉？答案恰恰是否定的，車企非但沒有就此放棄前四后八，反而勵志將其打造得更為高端。

回顧過去的一年，解放、福田紛紛推出前四后八新品，這些車型或主打舒適、或主打高配。甚至讓前四后八擺脫以往“笨重”的標簽，自重最低至9.5噸，更為它們設計了更為時尚的外形。

 

新車型的推出恰好代表前四后八在市場中仍舊具有一定需求，作為用車一方的司機改變超載習慣轉而運輸綠通、快遞等貨物，作為廠車一方的企業又不斷試圖改變人們對前四后八的固有認識，轉而從輕量化、舒適性、高配置等方面入手。

對于前四后八限重31噸是否合理的爭論從未停止，在政策尚無調整跡象的情況下，前四后八度過了艱難的一年，但伴隨時間的推移，人們也在慢慢適應這一變化，并仍寄存希望于有關部門，適當調整標準讓前四后八發揮更大的價值。

新GB1589實行已滿一年了，這部包含“史上最嚴治超條例”的法規終于塵埃落定，司機也在爭議、呼吁中繼續運輸生活，那么他們是否已經找到適合生存的路了呢？

前四后八本身質量重則24噸，輕也有16噸，正所謂“成也蕭何敗也蕭何”，多數人愛用在于它穩重、承載力強，可伴隨四軸車限重由55噸降至31噸，前四后八的自重又成了一大硬傷。

新GB1589實施前夕，聽聞限重降

低的前四后八司機們呼吁調整標準

“9 21”之后前四后八的市場應用范圍大幅縮減，但也不代表其完全無用武之地。

提到前四后八，恐怕很多人會首先想到超載、重載這兩個標簽，但事實上，由于前四后八較好的穩定性，其在綠通、山區等運輸中業很受歡迎。

長久以來，因前四后八存在

嚴重的超載現象一直被詬病

重載有體力輕拋有容積 走俏綠通

由于綠通貨物種類繁多，每種貨物需要的貨廂容積也有很大的區別，因此對綠通貨物運輸而言選車是件令人頭疼的事。

但前四后八在貨廂容積固定情況下，輕載重載都游刃有余，一位冷鏈公司負責人就表示，四軸車限重55噸時，在不超載的情況下，最多可以拉26噸左右貨物。這個時候如果拉一些重貨，56m3貨箱利用率也很高，拉綠通貨物時也能裝上21噸左右，滿足裝載率80%標準，可以在綠色通道免費通行。

新GB1589之后，雖然前四后八載貨量下降18噸之多，但對于常年從事綠通輕載的司機而言影響可能還比較小。

但是另一方面，有司機反映，因為綠通運輸往往沒有返程貨，司機自尋的貨源又無法保證重載還是輕載，還是會存在重載情況下貨廂利用率低的情況。

但即便如此司機還是選擇硬著頭皮運，總好過空返、低價將車出手又或者歇業在家。

求穩磨損小 山區依舊受寵

再來看長途山區路段比較多的運輸，司機師傅們都知道，山區路段在運輸途中最為危險，對車輛的損毀也最嚴重。

前文我們已經提到其最大的特點是穩重、承載力強，細分析下大致可以歸納為以下幾點：

①四輪前置可防止車輛在放生爆胎時出現側翻，引發重大交通事故；

②因其為雙橋驅動，驅動力更加強勁，車輛承載力也遠高于一般單橋驅動車輛；

③每條輪胎需要承受的壓力變小，從而緩解對輪胎的磨損，增長了輪胎使用壽命。

雖然只有三點，但是每一點都關乎著司機的安全與利益。

也因此，對于跑山區較多的司機而言，前四后八真的是難以割舍的伙伴。但基于其本身自重，“9 21”之后偏重載的前四后八在這一領域中的應用也有所降低。只有尋覓到適宜貨源或本身受影響較小的司機依然堅守。

拋開往日“灰頭土臉”，前四后八也想時尚一把

新品跌出 前四后八也趕時髦

前四后八的限重似乎已成定局，有些司機選擇堅守，有些司機則選擇考取新駕照、換新車另尋出路。

買方市場如此，賣方市場不也會徹底消沉？答案恰恰是否定的，車企非但沒有就此放棄前四后八，反而勵志將其打造得更為高端。

回顧過去的一年，解放、福田紛紛推出前四后八新品，這些車型或主打舒適、或主打高配。甚至讓前四后八擺脫以往“笨重”的標簽，自重最低至9.5噸，更為它們設計了更為時尚的外形。

新車型的推出恰好代表前四后八在市場中仍舊具有一定需求，作為用車一方的司機改變超載習慣轉而運輸綠通、快遞等貨物，作為廠車一方的企業又不斷試圖改變人們對前四后八的固有認識，轉而從輕量化、舒適性、高配置等方面入手。

對于前四后八限重31噸是否合理的爭論從未停止，在政策尚無調整跡象的情況下，前四后八度過了艱難的一年，但伴隨時間的推移，人們也在慢慢適應這一變化，并仍寄存希望于有關部門，適當調整標準讓前四后八發揮更大的價值。